Защо двигателят произвежда ток на вала?

Защо двигателят произвежда ток на вала?

Токът във веригата между вала, лагера и основата на двигателя се нарича ток на вала.

Причини за валовия ток:

Асиметрия на магнитното поле;

Има хармоници в тока на захранването;

Лошо производство и монтаж, водещи до неравномерни въздушни междини поради ексцентричност на ротора;

Между двата полукръга на разглобяемото ядро ​​на статора има празнина;

Броят на частите от статорното ядро, образувани чрез подреждане на сектори, е неподходящ.

Опасности: Повърхността на лагера на двигателя или сачмите ще се ерозират и ще се образуват точковидни микропори, което ще влоши работните характеристики на лагера, ще увеличи загубите от триене и топлината и в крайна сметка ще доведе до изгаряне на лагера.

Защо General Motors не могат да се използват в плато райони?

Надморската височина има неблагоприятно въздействие върху повишаването на температурата на двигателя, короната на двигателя (високоволтов двигател) и комутацията на DC двигателя.

Трябва да се отбележат следните три аспекта:

Колкото по-висока е надморската височина, толкова по-голямо е повишаването на температурата на двигателя и толкова по-малка е изходната мощност. Въпреки това, когато температурата намалее с увеличаването на надморската височина достатъчно, за да компенсира влиянието на надморската височина върху повишаването на температурата, номиналната изходна мощност на двигателя може да остане непроменена;

Мерки за предотвратяване на корона трябва да се вземат, когато високоволтови двигатели се използват на плато;

Надморската височина не е добра за комутация на DC двигатели, така че трябва да се обърне внимание на избора на материали за въглеродните четки.

Защо двигателят не трябва да работи с леко натоварване?

Когато двигателят работи с леко натоварване, това ще причини:

Коефициентът на мощност на двигателя е нисък;

Ефективността на двигателя е ниска.

Когато двигателят работи с леко натоварване, това ще причини:

Коефициентът на мощност на двигателя е нисък;

Ефективността на двигателя е ниска.

Това ще доведе до разхищение на оборудване и неикономична работа.

Какви са причините за прегряване на двигателя?

Товарът е твърде голям;

липсваща фаза;

Въздуховодите са запушени;

Времето за работа с ниска скорост е твърде дълго;

Хармониците на захранването са твърде големи.

Каква работа трябва да се извърши преди пускането в употреба на двигател, който не е бил използван дълго време?

Измерете съпротивлението на изолацията на статора, фазата към фазата на намотката и съпротивлението на изолацията между намотката и земята.

Изолационното съпротивление R трябва да удовлетворява следната формула:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: номинално напрежение на намотката на двигателя (V)

P: Мощност на двигателя (KW)

За двигател Un=380V, R> 0,38MΩ.

Ако съпротивлението на изолацията е ниско, можете:

a: Двигателят работи без товар в продължение на 2 до 3 часа за сушене;

b: Използвайте нисковолтов променлив ток от 10% от номиналното напрежение, за да премине през намотката, или свържете трифазните намотки последователно и след това ги загрейте с постоянен ток, за да поддържате тока на 50% от номиналния ток;

c: Използвайте вентилатор за подаване на горещ въздух или нагревателен елемент за отопление.

Почистете двигателя.

Сменете греста на лагерите.

Защо не мога да стартирам двигател в студена среда по желание?

Ако двигателят се държи твърде дълго в среда с ниска температура, той ще:

Напукана изолация на двигателя;

Мазнината за лагери замръзва;

Прах за спояване на местата на съединенията на проводниците.

Следователно, двигателят трябва да се загрява и съхранява в студена среда, а намотките и лагерите трябва да се проверят преди работа.

Какви са причините за небалансиран трифазен ток в двигателя?

Трифазен дисбаланс на напрежението;

Определен фазов клон вътре в двигателя има лошо заваряване или лош контакт;

Късо съединение между намотките на двигателя или късо съединение към земя или фаза към фаза;

Грешка в окабеляването.

Защо 60Hz двигател не може да се свърже към 50Hz захранване?

При проектирането на двигателя, листът от силициева стомана обикновено е проектиран да работи в зоната на насищане на кривата на намагнитване. Когато захранващото напрежение е постоянно, намаляването на честотата ще увеличи магнитния поток и възбуждащия ток, което ще доведе до увеличаване на тока на двигателя и загубите в медта, което в крайна сметка води до повишаване на температурата на двигателя. В тежки случаи двигателят може да изгори поради прегряване на бобината.

Какви са причините за загуба на двигателна фаза?
Захранване:

Лош контакт на превключвателя;

Трансформатор или прекъсвач на линията;

Предпазителят е изгорял.

Моторен аспект:

Винтовете в разклонителната кутия на двигателя са разхлабени и контактът е лош;

Лошо заваряване на вътрешното окабеляване;

Намотката на двигателя е счупена.

Какви са причините за необичайни вибрации и шум на двигателите?
Механични аспекти:
Лошо смазване на лагерите и износване на лагерите;
Закрепващите винтове са разхлабени;
Има отломки вътре в двигателя.
Електромагнитни аспекти:
Работа при претоварване на двигателя;
Трифазен токов дисбаланс;
липсваща фаза;
Късо съединение възниква в намотките на статора и ротора;
Заваръчната част на ротора на клетката е отворена и причинява счупване на пръти.
Каква работа трябва да се извърши преди стартиране на двигателя?

Измерете съпротивлението на изолацията (за двигатели с ниско напрежение, то не трябва да бъде по-малко от 0,5 MΩ);

Измерете захранващото напрежение. Проверете дали окабеляването на двигателя е правилно и дали захранващото напрежение отговаря на изискванията;

Проверете дали стартовото оборудване е в добро състояние;

Проверете дали предпазителят е подходящ;

Проверете дали двигателят е заземен и дали нулевата връзка е добра;

Проверете трансмисията за дефекти;

Проверете дали средата на двигателя е подходяща и отстранете запалими материали и други отпадъци.

Какви са причините за прегряване на лагерите на двигателя?

Самият мотор:

Вътрешният и външният пръстен на лагера са твърде стегнати;

Съществуват проблеми с формата и толеранса на позицията на частите, като например лоша коаксиалност на части като основата на машината, крайния капак и вала;

Неправилен избор на лагери;

Лагерът е лошо смазан или лагерът не е почистен чисто и в греста има отломки;

осев ток.

Употреба:

Неправилен монтаж на устройството, например коаксиалността на вала на двигателя и задвижваното устройство не отговаря на изискванията;

Макарата е опъната твърде силно;

Лагерите не се поддържат добре, греста е недостатъчна или експлоатационният им срок е изтекъл, а лагерите изсъхват и се износват.

Какви са причините за ниското съпротивление на изолацията на двигателя?

Намотката е влажна или е проникнала вода;

Прах или масло се натрупват върху намотките;

Стареене на изолацията;

Изолацията на кабела на двигателя или на електрическата платка е повредена.