1. Въздействието на високата околна температура върху винтовия въздушен компресор се изразява в два аспекта: A: Колкото по-висока е температурата, толкова по-рядък е въздухът (като например ниската ефективност на въздушния компресор в зоните на плато), което води до намаляване на работната ефективност на въздушния компресор, което кара въздушния компресор да прекарва повече време в натоварено състояние и да носи повече товари, което води до празен въздух. Колкото повече топлина генерира компресорът, толкова по-висока трябва да бъде температурата на въздушния компресор. B: Обикновено, когато се проектира въздушният компресор, има проектна работна температура на средата (30-40 градуса), като най-високата температура на въздушния компресор, работещ при проектната работна температура на средата, обикновено е близка до защитната температура на въздушния компресор. Ако температурата на средата на въздушния компресор е по-висока от проектната работна температура, температурата на въздушния компресор ще се повиши, така че въздушният компресор дори ще надвиши температурата на изключване на въздушния компресор, което ще доведе до висока температура на въздушния компресор.
2. В системата на въздушния компресор липсва масло. Нивото на маслото в масло-газовата бутилка може да се провери. След изключване и освобождаване на налягането, когато смазочното масло е статично, нивото на маслото трябва да е малко по-високо от маркировката за високо ниво на маслото H (или MAX). По време на работа на оборудването нивото на маслото не може да бъде по-ниско от маркировката за ниско ниво на маслото L (или MIX). Ако се установи, че количеството масло е недостатъчно или нивото на маслото не може да се наблюдава, незабавно спрете машината и заредете с гориво.
3. Спирателният клапан за масло (клапан за спиране на маслото) не работи правилно. Спирателният клапан за масло обикновено е двупозиционен нормално затворен електромагнитен клапан, който се отваря при стартиране и се затваря при спиране, за да се предотврати продължаващото пръскане на маслото от резервоара за масло и газ в главата на машината и пръскането му от входа за въздух, когато машината е спряла. Ако компонентът не е включен по време на товарене, главният двигател ще се нагрее бързо поради липса на масло и в тежки случаи винтовият възел ще се изгори.
4. Проблем с масления филтър A: Ако масленият филтър е запушен и байпасният клапан не е отворен, маслото на въздушния компресор не може да достигне до главата на машината и главният двигател ще се нагрее бързо поради липса на масло. B: Масленият филтър е запушен и дебитът намалява. Единият случай е, че въздушният компресор не се отвежда напълно от топлината. Температурата на въздушния компресор се повишава бавно, за да се образува висока температура. Другият случай е, че въздушният компресор се нагрява, след като въздушният компресор е разтоварен. Тъй като вътрешното налягане на маслото във въздушния компресор е високо, когато въздушният компресор е натоварен, маслото на въздушния компресор може да премине през него, но след като въздушният компресор е разтоварен, налягането на маслото на въздушния компресор е ниско и е трудно за маслото на въздушния компресор да премине през масления филтър на въздушния компресор, а дебитът е твърде малък, което води до висока температура на въздушното налягане.
5. Терморегулиращият вентил (температурният регулиращ вентил) не работи. Терморегулиращият вентил е монтиран пред масления охладител и неговата функция е да поддържа температурата на отработените газове на главата на машината над точката на оросяване. Принципът му на работа е, че когато температурата на маслото е ниска, разклонението на терморегулиращия вентил се отваря, главният кръг се затваря и смазочното масло се впръсква директно в главата на машината без охладител; когато температурата се повиши над 40°C, терморегулиращият вентил постепенно се затваря. Маслото протича през охладителя и разклонението едновременно; когато температурата се повиши над 80°C, вентилът се затваря напълно и цялото смазочно масло преминава през охладителя и след това навлиза в главата на машината, за да го охлади максимално. Ако терморегулиращият вентил се повреди, смазочното масло може да навлезе директно в главата на машината, без да преминава през охладителя, така че температурата на маслото да не може да се понижи, което води до прегряване. Основната причина за повредата му е, че коефициентът на еластичност на двете термочувствителни пружини на макарата се променя след умора и не може да работи нормално при температурни промени; Второто е, че тялото на клапана е износено, макарата е заседнала или действието не е на мястото си и не може да се затвори нормално. Може да се ремонтира или подмени, ако е необходимо.
6. Проверете дали регулаторът на обема на горивото е нормален и увеличете обема на впръскваното гориво, ако е необходимо. Обемът на впръскваното гориво е регулиран, когато оборудването напусне завода, и не трябва да се променя при нормални обстоятелства.
7. Двигателното масло е превишило срока си на експлоатация и маслото се е влошило. Течливостта на двигателното масло се влошава и топлообменът намалява. В резултат на това топлината от главата на въздушния компресор не може да бъде напълно отведена, което води до висока температура на въздушния компресор.
8. Проверете дали масленият охладител работи нормално. При модели с водно охлаждане можете да проверите температурната разлика между входната и изходната тръба. При нормални обстоятелства тя трябва да бъде 5-8°C. Ако е по-ниска от 5°C, може да се появи котлен камък или запушване, което ще повлияе на ефективността на топлообмена на охладителя и ще причини разсейване на топлината. Ако е дефектен, в този случай топлообменникът може да се отстрани и почисти.
9. Проверете дали температурата на входа на охлаждащата вода е твърде висока, дали налягането на водата и дебитът са нормални и дали температурата на околната среда е твърде висока за модели с въздушно охлаждане. Входната температура на охлаждащата вода обикновено не трябва да надвишава 35°C, налягането на водата трябва да бъде между 0,3 и 0,5 MPA, а дебитът не трябва да бъде по-малък от 90% от зададения дебит. Температурата на околната среда не трябва да е по-висока от 40°C. Ако горните изисквания не могат да бъдат изпълнени, проблемът може да се реши чрез инсталиране на охладителни кули, подобряване на вътрешната вентилация и увеличаване на пространството на машинното отделение. Също така проверете дали охлаждащите вентилатори работят правилно. Ако има повреда, тя трябва да бъде ремонтирана или сменена. 10. Проверка на въздушно охлаждан агрегат. Въздушно охлажданият агрегат проверява основно дали разликата между температурата на входа и изхода на маслото е около 10 градуса. Ако е по-малка от тази стойност, проверете дали ребрата на повърхността на радиатора са замърсени и запушени. Ако са замърсени, почистете праха от повърхността на радиатора с чист въздух и проверете ребрата на радиатора. Дали е корозирало. Ако корозията е силна, е необходимо да се обмисли подмяна на радиаторния възел. Дали вътрешните тръби са замърсени или запушени. Ако има такова явление, можете да използвате циркулационната помпа, за да циркулирате определено количество киселинна течност, за да ги почистите. Не забравяйте да обърнете внимание на концентрацията на течността и времето на цикъла, за да избегнете корозия на течното лекарство, която може да пробие кухината на радиатора. 11. Проблем с вентилатора на въздушния охладител
Проблемът с вентилатора на машината с въздушно охлаждане е, че не се върти, върти се в обратна посока и само един от двата вентилатора е включен. 12. Проблеми с изпускателния канал, инсталиран от клиента на модела с въздушно охлаждане. Има изпускателни канали с твърде малка повърхност за обдухване, твърде дълги изпускателни канали, твърде много извивки в средата на изпускателните канали, твърде дълги и много извивки в средата. Има ли инсталиран изпускателен вентилатор и дебитът на изпускателния вентилатор е по-малък от този на оригиналния охлаждащ вентилатор на въздушния компресор? 13. Показанията на температурния сензор не са точни. 14. Показанията на компютъра са неточни. 15. Проблеми с въздушния блок.
Обикновено лагерите на главата на въздушния компресор трябва да се сменят на всеки 20 000-24 000 часа, тъй като хлабината и балансът на въздушния компресор се осигуряват от лагерите. Ако износването на лагерите се увеличи, топлината, генерирана от главата на въздушния компресор, ще се увеличи. Това може да доведе до висока температура на въздушния компресор. 16. Неправилна спецификация или лошо качество на смазочното масло. Смазочното масло на винтовата машина има строги изисквания и не може да бъде заменено по желание. Изискванията в ръководството за употреба на оборудването трябва да имат предимство. 17. Проверете въздушния филтър за запушване.
Запушването на въздушния филтър ще доведе до твърде голямо натоварване на въздушния компресор и той ще бъде в натоварено състояние за дълго време, което ще доведе до висока температура. Той може да бъде проверен или подменен според алармния сигнал на диференциалния пресостат. Обикновено първият проблем, причинен от запушването на въздушния филтър, е намаляването на производството на газ, а високата температура на въздушния компресор е вторичен проблем. 18. Проверете дали налягането е твърде високо. Системното налягане обикновено е настроено фабрично. Ако наистина е необходимо регулиране, то трябва да се основава на номиналното налягане на производство на газ, отбелязано на табелката с данни на оборудването. Ако регулирането е твърде високо, това ще доведе до прегряване поради увеличеното натоварване на машината. Това е същата причина като предишната. Високата температура на въздушния компресор е вторично проявление, проявяващо се главно в увеличаване на тока на двигателя на въздушния компресор и защитно изключване на въздушния компресор.
Време на публикуване: 24 март 2023 г.
