Лагерите са най-важните опорни части на двигателите. При нормални обстоятелства, когато температурата на лагерите на двигателя надвиши 95°C, а температурата на плъзгащите лагери надвиши 80°C, те прегряват.
Прегряването на лагерите, когато двигателят работи, е често срещана повреда, а причините за нея са различни и понякога е трудно да се диагностицира точно. В много случаи, ако лечението не е навременно, резултатът често е по-голямо увреждане на двигателя, което съкращава живота му и се отразява на работата и производителността. Обобщете конкретната ситуация, причините и методите за лечение на прегряване на лагерите на двигателя.
1. Причини и методи за лечение на прегряване на лагерите на двигателя:
1. Търкалящият лагер е монтиран неправилно, допустимото отклонение на сглобката е твърде стегнато или твърде хлабаво.
Решение: Работните характеристики на търкалящите лагери зависят не само от точността на производство на самия лагер, но и от точността на размерите, допустимата отклонение на формата и грапавостта на повърхността на вала и отвора, които му съответстват, избраното сглобяване и дали монтажът е правилен или не.
В общия случай, при хоризонталните двигатели, добре сглобените търкалящи лагери понасят само радиално напрежение, но ако прилягането между вътрешния пръстен на лагера и вала е твърде стегнато или прилягането между външния пръстен на лагера и крайния капак е твърде стегнато, т.е. когато толерансът е твърде голям, тогава след сглобяването хлабината на лагера ще стане твърде малка, понякога дори близка до нула. Въртенето не е толкова гъвкаво и ще генерира топлина по време на работа.
Ако сглобката между вътрешния пръстен на лагера и вала е твърде хлабава или външният пръстен на лагера и крайният капак са твърде хлабави, тогава вътрешният пръстен на лагера и валът, или външният пръстен на лагера и крайният капак, ще се въртят един спрямо друг, което ще доведе до триене и топлина, водещи до повреда на лагера. Прегряване. Обикновено зоната на толеранс на вътрешния диаметър на вътрешния пръстен на лагера като референтна част се премества под нулевата линия в стандарта и зоната на толеранс на същия вал и вътрешният пръстен на лагера образуват сглобка, която е много по-плътна от тази, образувана с общия референтен отвор.
2. Неподходящият избор на смазочна грес или неправилната употреба и поддръжка, лошото или влошено качество на смазочната грес, или смесването ѝ с прах и замърсявания, може да доведе до нагряване на лагера.
Решение: Добавянето на твърде много или твърде малко грес също ще доведе до нагряване на лагера, защото когато има твърде много грес, ще има голямо триене между въртящата се част на лагера и греста, а когато се добави твърде малко грес, може да се получи сухота, триене и топлина. Следователно, количеството грес трябва да се регулира така, че да е около 1/2-2/3 от обема на камерата на лагера. Неподходящата или повредена смазочна грес трябва да се почисти и да се замени с подходяща чиста смазочна грес.
3. Аксиалната хлабина между външния капак на лагера на двигателя и външния кръг на търкалящия лагер е твърде малка.
Решение: Големите и средните двигатели обикновено използват сачмени лагери в края, различен от вала. Ролкови лагери се използват в края на удължението на вала, така че когато роторът се нагрява и разширява, той може да се удължава свободно. Тъй като и двата края на малкия двигател използват сачмени лагери, трябва да има подходяща хлабина между външния капак на лагера и външния пръстен на лагера, в противен случай лагерът може да се нагрее поради прекомерно термично удължение в аксиална посока. Когато това явление възникне, предният или задният капак на лагера трябва да се отстрани леко или да се постави тънка хартиена подложка между капака на лагера и крайния капак, така че да се образува достатъчно пространство между външния капак на лагера в единия край и външния пръстен на лагера.
4. Крайните капаци или капачките на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани правилно.
Решение: Ако крайните капаци или капаците на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани успоредно или шевовете не са стегнати, сачмите ще се отклонят от релсата и ще се завъртят, генерирайки топлина. Крайните капаци или капаците на лагерите от двете страни трябва да се монтират отново плоско, равномерно завъртени и фиксирани с болтове.
5. Сачмите, ролките, вътрешните и външните пръстени и сепараторите на сачмите са силно износени или металът се отлепва.
Решение: Лагерът трябва да се смени в този момент.
6. Лоша връзка с товарните машини.
Основните причини са: лош монтаж на съединителя, прекомерно опъване на ремъка, несъответствие с оста на товарната машина, твърде малък диаметър на ролката, твърде отдалечена от лагера ролка, прекомерно аксиално или радиално натоварване и др.
Решение: Коригирайте неправилното свързване, за да избегнете необичайна сила върху лагера.
7. Валът е огънат.
Решение: В този момент силата върху лагера вече не е чисто радиална сила, което води до нагряване на лагера. Опитайте да изправите огънатия вал или да го смените с нов лагер.
2. Как да предпазим лагера на двигателя от прегряване?
Може да се обмисли поставянето на температурния измервателен елемент близо до лагера и след това защитата на лагера чрез управляващата верига. Изтегляне Обикновено двигателят има температурен измервателен елемент (като термистор) вътре в двигателя, от който излизат 2 проводника, за да се свърже със специален предпазител, който изпраща постоянно напрежение от 24 V. Когато прегряването на лагера на двигателя надвиши зададената стойност на предпазителя, той ще се изключи и ще играе защитна роля. В момента повечето производители на двигатели в страната използват този метод на защита.
Време на публикуване: 25 юни 2023 г.
